Die Käthe-Kollwitz-Straße ist seit Anfang 2022 eine Großbaustelle. Doch wer glaubt, dass die Straße nun für alle Verkehrsteilnehmer:innen fit gemacht wird, täuscht sich. Es wurden nur Trinkwasserleitungen und Gleise saniert. Uns Ökolöwen reicht das nicht!

Straßenbäume, breite Geh- und Radwege, Fahrradbügel sowie Lieferzonen für die Käthe-Kollwitz-Straße

Radfahrstreifen für die Käthe-Kollwitz-Straße

Die Käthe-Kollwitz-Straße ist die letzte große Radweglücke auf der Achse von Plagwitz bis zur Innenstadt. Trotz der schlechten Bedingungen sind hier täglich rund 2.500 Radfahrer:innen unterwegs.

Wir Ökolöwen fordern, dass die Käthe-Kollwitz-Straße endlich Radwege bekommt! Sie können als Radfahrstreifen am Straßenrand angelegt werden. Wir empfehlen eine Radwegbreite von zwei Metern mit einem zusätzlichen Abstand von 50 Zentimetern zu den haltenden Autos in den Lieferzonen. Die Haltestellen müssen als überfahrbare Kaphaltestellen geplant werden, damit Radfahrer:innen nicht in die Gleise wechseln müssen.

Im November 2022 hat der Stadtrat auf Antrag des Jugendparlaments sowie der Stadtbezirksbeiräte Mitte, Altwest und Südwest beschlossen, dass die Käthe-Kollwitz-Straße und die Karl-Heine-Straße durchgängige Radwege bekommen werden. Das Verkehrsamt bereitet die Umbaupläne entsprechend vor.

Neue Straßenbahn-Haltestellen für die Käthe-Kollwitz-Straße

Durch den Abschnitt der Käthe-Kollwitz-Straße fahren drei Straßenbahnlinien in dichtem Takt. Dennoch können die Anwohner:innen des Bachstraßenviertels das Angebot kaum nutzen. Der Grund ist die ungünstige Anordnung der Haltestellen mit sehr langen Abständen zueinander. Dadurch entstehen sehr weite Wege. Das hält viele Menschen davon ab, mit der Straßenbahn zu fahren.

Wir Ökolöwen schlagen vor, in dem Bereich zukünftig vier statt nur drei Haltestellen anzubieten. Mit einer zusätzlichen Haltestelle an der Moschelesstraße werden die Schwimmhalle Mainzer Straße, der Sportcampus und der Clara-Park erschlossen. Mit einer neuen Haltestelle im Bereich der Hillerstraße werden die Thomasschule, das Schreberbad und der Stadthafen angebunden. Alle Anwohner:innen des Bachviertels hätten dann einen fußläufig erreichbaren Zugang zur Straßenbahn (<300 Meter).

Vorfahrt für die Straßenbahn

Aktuell wird die Straßenbahn, insbesondere in den Spitzenstunden, vom Autoverkehr behindert. Die begrenzte Breite der Käthe-Kollwitz-Straße zwischen den Bäumen lässt keine räumliche Trennung der Straßenbahn zu. Für die Straßenbahn muss daher zwingend eine zeitliche Separierung vom Autoverkehr eingerichtet werden. Das funktioniert über sogenannte Pförtnerampeln, die Straßenbahnen bevorrechtigt.

Das Wort „Pförtner“ verrät schon das Prinzip: Er sorgt dafür, dass nur so viele Autos in die Käthe-Kollwitz-Straße einfahren, wie diese auch bewältigen kann. An diesen Pförtnerampeln kann sich die Straßenbahn per Funk Grün holen und immer als erste in den Straßenabschnitt einfahren.

Die Straßenbahn übernimmt die sogenannte Pulkführerschaft. Das heißt: Die Autos stehen nicht mehr vor, sondern reihen sich hinter der Straßenbahn ein. Die Bimmel macht sich an den Haltestellen quasi selbst den Weg frei. Mit dieser Ampelschaltung lässt sich die prognostizierte Kfz-Menge von nur noch 16.000 Kfz/24h leicht bewältigen. Behinderungen, wie sie heute oft vorkommen, werden nach dem Umbau seltener.

Sichere Schulwege und Querungsmöglichkeiten an der Käthe-Kollwitz-Straße

Fußgänger:innen queren die Käthe-Kollwitz-Straße an mehreren Stellen. In einigen Bereichen verlaufen Schulwege über die stark befahrene Straße. Das Queren ist aktuell nicht sicher. Wir Ökolöwen möchten die wichtigsten Stellen für Fußgänger:innen entschärfen.

Anwohner:innen und Eltern der Thomasschule haben mit einer Petition für Fußgängerampeln gekämpft. Wir Ökolöwen erwarten, dass die Stadtverwaltung den Ratsbeschluss umsetzt und temporäre Fußgängerampeln aufstellt, bis der Umbau abgeschlossen ist und dauerhafte Anlagen installiert werden.

Auch längs der Käthe-Kollwitz-Straße gibt es reichlich Fußverkehr. Die Fußgänger:innen werden derzeit an den Nebenstraßen von abbiegenden Autos behindert und gefährdet. Wir Ökolöwen fordern, den Fußweg zukünftig durchzuziehen – über die Einmündungen der Nebenstraßen hinweg. Diese fußgängerfreundliche Lösung, die in den Niederlanden bereits gang und gäbe ist, soll auch der Leipziger Standard sein.

Sofortmaßnahme: Tempo 30 für die Käthe-Kollwitz-Straße

Der grundhafte Umbau der Käthe-Kollwitz-Straße wird frühestens 2025 beginnen. So lange können die Anwohner:innen der Straße nicht warten. Die Lärmwerte sind mit 70 dB(A) gesundheitsgefährdend, die Autoverkehrsbelastung mit rund 20.000 Kfz/24h hoch. Es braucht sofort Tempo 30 für die Käthe-Kollwitz-Straße. Wir Ökolöwen fordern OBM Jung auf, dies mit dem Lärmaktionsplan umzusetzen.

Mobilitätsstrategie 2030 als Grundlage für Umbau der Käthe-Kollwitz-Straße

Mit der einstimmig vom Stadtrat beschlossenen Mobilitätsstrategie 2030 in der Form des sogenannten Nachhaltigkeits-Szenarios wurde der Grundstein für mehr Flächengerechtigkeit bei der Neuaufteilung des Straßenraums gelegt.

Dort heißt es: „Bei der Gestaltung des öffentlichen Raumes und der Frage, wie dieser künftig in Wert gesetzt werden kann, geht es darum den Blick noch stärker von einer autofreundlichen Perspektive hin zu einer Fokussierung auf Umweltverbund (Fuß, Rad, ÖPNV) Wirtschaftsverkehr und Citylogistik zu wenden. Ganz konkret heißt das, dass die Leistungsfähigkeit des MIV nicht mehr als prioritäre Planungsgrundlage zur Gestaltung von Straßenräumen dienen kann.“

Wir Ökolöwen erwarten, dass sich das Verkehrsamt und die LVB bei dem Umbau der Straße nach diesem Grundsatz richten.

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