AKTIV-ACHSE SÜD - So kann's aussehen

In Leipzig mangelt es an entspannten Radwegen fernab von vielbefahrenen Hauptstraßen. Deshalb setzen wir Ökolöwen uns für den Bau einer grünen Radverbindung vom Bayerischen Bahnhof bis zum Markkleeberger See ein.

In einigen Teilen der Stadt, besonders in den Parks, existieren bereits grüne Radwege. Im Leipziger Westen wurde mit der Radverbindung am Karl-Heine-Kanal bereits ein wegweisendes Projekt umgesetzt. Hier lässt es sich entspannt entlang grün-blauer Wege radeln. Weitere solcher Projekte sind in der Planung. Dazu gehört der Bahnbogen Gohlis im Leipziger Norden und der Parkbogen Ost, für die wir Ökolöwen uns stark machen.

Doch im Leipziger Süden fehlen solche Anbindungen. Deshalb fordern wir Ökolöwen seit nunmehr über einem Jahrzehnt, die Aktiv-Achse Süd zu entwickeln. Sie verbindet wichtige Punkte innerhalb der Stadt und verläuft abseits von großen Hauptstraßen durchs Grüne. Ob auf Rädern, Rollen oder in Laufschuhen, auf der Aktiv-Achse können sich Leipziger:innen ungestört und frei vom Autoverkehr fortbewegen.

Auf Initiative des Ökolöwen hat der Stadtrat Oberbürgermeister Jung im Dezember 2019 beauftragt, die Radverkehrsführung über den Bayerischen Bahnhof entlang der S-Bahn-Gleise in Richtung Markkleeberg zu prüfen. Konkret heißt es im Beschluss: "Ziel ist die zeitnahe Schaffung einer Aktiv-Achse Süd mit hohem Standard für Fuß- und Radverkehr."

Die SPD-Fraktion hatte die Idee zur Aktiv-Achse Süd in einem Antrag aufgenommen. Bündnis 90 / Die Grünen hatten einen Änderungsantrag gestellt, der letztlich im Stadtrat eine Mehrheit fand. Damit ist seit 2019 ein klarer Auftrag für die Entwicklung der Aktiv-Achse Süd an den Oberbürgermeister erteilt.

Aktiv-Achse Süd: Vom Bayerischen Bahnhof zum Markkleeberger See

Die Aktiv-Achse Süd führt mit rund sieben Kilometern vom Bayerischen Bahnhof bis zum Markkleeberger See. Auf dem Weg liegt der Kohlrabi-Zirkus, der MDR, das Panometer, die Spreewaldschänke und das AGRA-Veranstaltungsgelände. Auch Schulen, wie die Pablo-Neruda-Grundschule oder das Luise-Otto-Peters-Gymnasium, lassen sich bequem erreichen. Freizeiteinrichtungen, Arbeitsplätze und Anschlusspunkte an den ÖPNV sind so gut miteinander verknüpft.

Der Radweg bindet Stadtteile wie Connewitz, Lößnig, Marienbrunn, Dölitz-Dösen und die Stadt Markkleeberg direkt ans Zentrum an. Ebenso erreicht der Leipziger Osten die im Süden gelegenen Seen direkter. Die Strecke ist nicht nur für Pendler:innen, Arbeitnehmer:innen und Anwohner:innen attraktiv, sondern auch für Tourist:innen und Freizeitsportler:innen.

Auf entspannten, grünen Wegen vom Leipziger Zentrum in den Süden

Der Weg führt durch vorwiegend grüne Abschnitte abseits von lauten, vielbefahrenen Hauptstraßen und kreuzt diese nur selten. Gleichzeitig ist der Weg ausreichend breit, damit alle Verkehrsteilnehmende genug Platz haben. So sind alle, ob jung oder alt, ob Radfahrer oder Skater, sicher und bequem unterwegs.

Für eine lebenswerte Stadt mit Vorbild-Charakter

Damit wir die gesetzten Klimaschutzziele erreichen und Leipzig attraktiver wird, müssen wir in ein gut ausgebautes Radwegenetz investieren. Die Aktiv-Achse Süd spielt hier eine wichtige Rolle, da sie im Süden das Radwegenetz vervollständigt. So entwickelt sich Leipzig weiter zu einer lebenswerten und zukunftsfähigen Stadt, die für andere als Vorbild dient.

Radschnellweg Markkleeberg – Leipzig

Seit dem Jahr 2021 plant das Landesamt für Straßenbau und Verkehr (LASuV) eine Radschnellverbindung Markkleeberg – Leipzig. Der geplante Radschnellweg soll eine Länge von etwa zehn Kilometern umfassen. Start- bzw. Endpunkt in Markkleeberg ist die Herrmann-Müller-Straße an der Kreuzung mit der Zöbigker Straße, in unmittelbarer Nähe zum S-Bahnhof Großstädteln. Von dort aus kann ein Anschluss weiter in Richtung Böhlen und Zwenkau hergestellt werden. Auf Leipziger Seite soll der Innenstadtring im Umfeld des Wilhelm-Leuschner-Platzes über die Windmühlenstraße/Grünewaldstraße erreicht werden.

Vorstudie Radschnellweg Markleeberg – Leipzig: Planungskorridor verläuft über Aktiv-Achse-Süd

Mit der Voruntersuchung legte sich das Landesamt auf eine Routenführung durch Markkleeberg-West fest. Am Ortsausgang Markkleebergs in Richtung Leipzig soll die Radverbindung von der Koburger Straße kommend die Pleiße mit dem Pleißeradweg in Richtung Osten kreuzen und auf Leipziger Gebiet bis zur Brücke der Bornaischen Straße entlang der S-Bahn-Trasse verlaufen. Am S-Bahnhof Connewitz kann die potentielle Aktiv-Achse-Süd nahtlos anschließen. Sie führt hier schnurgerade immer genau westlich neben den Bahngleisen bis zum Bayerischen Bahnhof.

Das LASuV hat jedoch nicht den exakten Verlauf der Aktiv-Achse-Süd in seine Radschnellwegplanung aufgenommen. Stattdessen plant es umwegige Verschwenkungen auf der östlichen Seite der Bahngleise durch das Bestandsstraßennetz. Der Grund: Angeblich wehrt sich die Deutsche Bahn gegen eine sinnvolle Streckenführung westlich entlang der Gleise.

Wir haben die schlechte Routenführung des Landesamtes in unserer Stellungnahme (siehe Download) kritisiert. Wir Ökolöwen fordern Freistaat und Deutsche Bahn auf, sich auf die sinnvolle Routenführung der Aktiv-Achse-Süd westlich entlang der Bahngleise zu einigen!

Wie es mit dem Radschnellweg weiter geht

Die Ergebnisse der Vorstudie sollen in einen Bürger:innenbeteiligungsprozess überführt werden. Nach Auswertung der Rückmeldungen will der Freistaat Sachsen die Vorstudie dem Bundesministerium für Verkehr zur Prüfung des Vorhabens sowie zur Bestätigung der Förderfähigkeit vorlegen.

Wenn der Bund eine finanzielle Förderung beschließt, führen die jeweils zuständigen Baulastträger – die Stadt Leipzig und der Freistaat Sachsen – die weiterführende Detailplanung in ihren jeweiligen Abschnitten fort. Ziel ist es, die baurechtlichen Genehmigungen zu erlangen und den Radschnellweg Markkleeberg - Leipzig in die Haushaltsplanung aufzunehmen. Das Datum des Baubeginns steht also noch in den Sternen. Wir Ökolöwen bleiben weiter dran.

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